L'étape en question
Il s'agit d'une étape en ligne au sein d'un tour cycliste UCI de 10 jours par équipe.
La température de cette étape fut très élevée avec des pointes à 40 degrés pour une moyenne 34,5 degrés (24 mini sur certains sommet et sous la pluie parfois)
L'humidité moyenne fut de 87%
Cette étape intervient juste après environ la moitié du tour, ce détail, couplé aux conditions environnementales très délétères sont prépondérants dans l'analyse qui va suivre afin de bien appréhender la pré-fatigue centrale et périphérique de l'athlète.
153 km et 3700m de dénivelé positif avec une arrivée au sommet d'une montée de 3km à 9,5% dont les 1,2 km finaux à 13%
Temps passé en zone de Puissance
Sur cette étape longue de plus de 4h, nous pouvons noter la sollicitation gloable dont la plus grande partie sera concentrée sur la dernière heure de course
11,7% supérieurs à la Puissance critique (au dessus de 404w) soit 29' et 2'30 en Supramax (>151% de la puissance critique)
30,7% dans le domaine d'intensité élevé (entre les 2 seuils ventilatoires) dont 40' en Z4 (91-105% de la puissance critique)
57% dans le domaine d'intensité modéré (sous le seuil ventilatoire 1)
Sur les 4h12 de course, il y a eu 32' de roue libre correspondant à une partie de descentes mais surtout les parties plates dans le peloton du debut de course
Les principales difficultés de l'étape
2 ascensions de plus de 20 minutes
6,9km - 7,1% sommet à 77km de l'arrivée
20'30 de montée, 350w - 5,83w/kg, 91% de la puissance critique (Cp), 91 Rpm, 37 N/m, 176 Hr mean
17,5 km - 3,8% sommet à 15km de l'arrivée
36'20 de montée, 326w - 5,43w/kg, 89% Cp, 90 Rpm, 35 N/m, 173 Hr mean
dont 5,35km - 6,4%, 14'30 de montée, 364w - 6,06w/kg, 94% Cp, 95rpm, 38 N/m, 182 Hr mean
3 ascensions de 7 à 10 minutes
2,65 km - 5,8% sommet à 100km de l'arrivée
7'20 de montée, 339w - 5,67w/kg, 88% Cp, 89rpm, 37 N/m, 169 Hr mean
2,90 km - 7,8% sommet à 87km de l'arrivée
9'10 de montée, 371w - 6,18w/kg, 96% Cp, 87rpm, 41 N/m, 173 Hr mean
4,35 km - 3,6% sommet à 29km de l'arrivée
9'06 de montée, 318w - 5,3w/kg, 82% Cp, 93rpm, 33 N/m, 170 Hr mean
L'ascension finale de 10 minutes
3,35 km - 6,1% ligne d'arrivée au sommet
10'02 de montée, 361w - 6,02w/kg, 98% Cp, 44 N/m, 82rpm 175 Hr mean
dont les 1,6 derniers km
1,6km - 10% Finish
6'01, 405w - 6,75w/kg, 110% Cp, 50N/m, 80rpm, 182 Hr mean
Les 10 intervalles de 2' les plus élévés
Nous sommes ici sur une étape ou rapidement les leaders se sont détachés avec un groupe de tête de 5 coureurs à 50km de l'arrivée
Aussi, la course s'est déroulée sans trop d'attaques à répétitions.
Arbitrairement voici les 10 intervalles de 2' le plus élevés allant de
475 w - 7,91w/kg (final) à 396w - 6,59w/kg
Moyenne de 10 intervalles
soit 20', 412w - 6,9w/kg, 48N/m, 87rpm, 179 Hr mean - 185 Hr max
Les 10 intervalles de 40" les plus élévés
De façons schématiques, on voit également que les intervalles de 40" les plus élevés se sont situés avant la 1ère longue ascension, moment ou la course s'est durcie oû la sélection fut effectuée par l'avant
Arbitrairement voici les 10 intervalles de 40" le plus élevés allant de
537 w - 8,95w/kg à 455w - 7,60w/kg
Moyenne de 10 intervalles
soit 6', 495w - 8,25w/kg, 57N/m, 87rpm, 176 Hr mean - 183 Hr max
Datas annexées
190 minutes (84,7% du temps) furent effectuées sous 106% de la puissance critique (404w)
34 minutes (15,3% du temps) furent effectuées au dessus de la puissance critique (404w)
Relation Puissance / Hr
Il y a donc une relation linéaire entre la puissance et la fréquence cardiaque comme ce graphique le met en evidence ci dessous
La distribution du couple est très parlante dans notre cas avec 25' en Z6 et 31' en Z5 soit 56' au delà du couple critique
Sauf qu'il n'a passé que 31' totale au dessus de Z5-Z6-Z7 ( > 106 Cp) dont 19' en Z5 et 8'50 en Z6
Il apparait dès lors un 1er champ limitant la performance et une distorsion forte dans la relation Couple / puissance et leurs zones associées
Cela signifie en clair que la limitation fut la cadence (et cela a bel et bien été le cas car la prise de décision de choix du braquet ne fut opportun pour le final de l'étape notamment)
Habituellement pour des puissances similaire nous avons environ 5-7 rpm en plus
Découplage cardiaque
Ce graphique montre le rapport puissance / FC pour chaque minute de votre parcours.
La fréquence cardiaque pour chaque point de puissance est décalée pour tenir compte du fait que lorsque vous produisez de la puissance, il y a un retard dans la réponse de la FC (latence).
Nous notons:
une Puissance/Hr de 1,56,
un découplage de 9,9% seulement,
une inertie de la cinétique de Hr 23",
une puissance de 313w à 165 bpm
le tout sous 37° de moyenne.....
Nous pouvons conclure, grâce à l'analyse de ces données mises en perspectives avec les valeurs normatives de l'athlète suivies de façons longitudinales, que l'athlète à eu une bonne réponse adaptative à l'effort et que les adaptations physiologiques initiées jusqu'alors furent en phase avec la sollicitation.
Cela signifie que si gain de Puissance il dû y avoir sur la montée finale par exemple, celui ci n'aurait donc pu incomber aux capacités intrinsèques de l'athète.
Analyse de la fréquence cardiaque
Sur les 4h10 de course, nous avons une fréquence cardique moyenne (HR mean) de 153bpm et 190bpm max (Hr max)
Sur le diagramme en bas à gauche, on distingue 3 courbes:
La rouge correspond à la course
La violette, son record lors des 42 derniers jours
La rose, son record absolu
Il a passé 56' à 173bpm (88,7% de son Fc max théorique mais déjà détectée)
On note aussi sur le diagramme en bas a droite qu'entre 185 et 190bpm l'athlète dévéloppe des puissances en Z5 ( >106% Cp) sur environ 10'
Conclusion:
D'un point de vue de la performance intrinsèque de l'athlète, et eu égard à la réponse physiologique lors de cette étape, nous avons de véritables motifs de satisfaction avec plus de 4h à 311w de Puissance normalisée soit 5,18w/kg
Si nous rentrons un peu plus de les détails pour aller chercher plus loin, nous pouvons déplorer le mauvais choix de démultiplication qui lui aura, à coups sûrs, coûté sur plusieurs aspects:
Une plus grande fatigue accumulée précocement (temps passé > Torque critique vs Puissance
Une incapacité à produire des puissances supérieurs dans les pentes les plus abruptes à cause d'une cadence trop faible
Les différentes modélisations rétroactives, avec une option de braquet adapté et des cadences habituelles, ont fait état d'un gain de puissance permettant une économie de 1'38" sur l'étape.
Pour rappel, il termine 4ème à 1'31 du vainqueur
Evidement les projections restent théoriques mais nous indiquent clairement la tendance de gains importants avec un choix différent.
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